اگر چه از سال گذشته روند ترخیص خودروهای دپویی در گمرکات کشور سرعت گرفت با این حال هنوز تکلیف حدود ۲هزار و ۲۵۰ خودروی باقی مانده در گمرکات کشور مشخص نیست.
این خودروها، باقی مانده همان حدود ۱۲ هزار و ۲۶۱ خودرویی است که با توجه به ممنوعیت‌های اعمال شده به ویژه از سال ۱۳۹۷، امکان ترخیص و ورود به کشور پیدا نکردند.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: هر چند از دی ماه ۱۳۹۷ تا شهریور سال گذشته طی چند مرحله تعیین مهلت از سوی هیات وزیران، به صاحبان خودرو فرصت داده شد که طبق ضوابط تعیین شده برای ترخیص کالای خود اقدام کنند ولی در نهایت باز هم خودروهای بی‌شماری در گمرکات  به سر می‌برند. آنچه مشخص است به دلیل مشکلات قضایی و استانداردی بسیاری از خودروهای دپویی تا پایان عمر دولت دوازدهم مجوز ترخیص پیدا نکردند حتی  وزیر کشور در مکاتبه‌ای با رئیس‌جمهور با شرح جریان خودروهای مانده در گمرک پیشنهاد کرده بود که درباره آن دسته از خودروهایی که به لحاظ موانع ناشی از ضوابط و مقررات بلاتکلیف مانده و امکان ترخیص آنها وجود ندارد، وزارتخانه‌های مربوطه از جمله صمت و همین طور وزارت اقتصاد و به طور خاص گمرک و سازمان املاک تملیکی، تکلیف قانونی خود را در این رابطه انجام دهند.  همچنین با توجه به اینکه عمده خودروهای باقی مانده در گمرک به دلیل وجود پرونده‌های قضایی با مشکل مواجه‌اند از رئیس‌جمهور خواسته شده بود تا بررسی‌ها و هماهنگی‌هایی برای مشخص شدن وضعیت آنها با قوه‌قضائیه صورت بگیرد. هر چند تا پایان عمر دولت دوازدهم نتیجه نامه وزیر کشور مشخص نشد با این حال اما سهیل معمار‌باشی مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صمت به‌تازگی عنوان کرده که اغلب خودرو‌های باقی مانده در گمرکات کشور موانعی از جنس احکام قضایی دارند و توقیف شده‌اند. وی که با باشگاه خبرنگاران گفت‌وگو کرده این نکته را مورد تاکید قرار داده که برخی از این خودرو‌ها تولید آمریکا هستند یا با سفارش این کشور تولید شده‌اند و به همین دلیل امکان ترخیص و ورود به کشور را ندارند. مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صمت همچنین در این مصاحبه عنوان کرده خودروهایی که مشکل استاندارد‌ داشتند همگی ترخیص شدند و تنها محصولاتی که پرونده قضایی دارند در گمرکات باقی مانده است.  وی با تاکید بر اینکه وزارت صمت برای ترخیص این خودروها با سازمان استاندارد همکاری داشته، اظهار کرده که برخی از این خودروها مدت‌هاست که در گمرکات متوقف شده‌اند و امکان شماره‌گذاری و تایید استاندارد آنها وجود نداشت، اما این طور تصمیم‌گیری شد که سازمان استاندارد از گواهی تدبیر به جای گواهی تایید استفاده کند که همین موضوع مجوز ترخیص بسیاری از خودروها را صادر کرد.
معمار‌باشی علت اصلی ترخیص نشدن خودروهای رسوب شده کنونی را مشکلات قضایی خوانده و تصریح کرده که اغلب خودرو‌های باقی مانده موانعی از جنس احکام قضایی دارند و توقیف شده‌اند پس باید حکم قضایی برای آزادسازی این خودرو‌ها صادر شود تا امکان ترخیص این خودرو‌ها مهیا باشد.
با توجه به اظهارات معمارباشی به نظر می‌رسد که هیچ خودرویی به دلیل مشکلات مربوط به ثبت سفارش و استاندارد‌ در گمرکات باقی نمانده و پرونده قضایی عامل اصلی دپوی خودروهای مذکور است.







در قسمت پنجم فصل هفتم اسب بخار به سراغ تست و بررسی ام وی ام ۳۱۵ پلاس رفته ایم. همچنین در بخش خودروچی، به بررسی مزدا ۳ قدیمی و هیوندای آوانته در بازار کارکرده ها پرداخته ایم. در آیتم تیپ کار هم به سراغ کیت های زیربندی ارتقا یافته خودروهای دو دیفرانسیل رفته ایم و […]
در قسمت چهارم از فصل هفتم اسب بخار به تست و بررسی هیوندای آزرا مدل ۲۰۰۸ و ۲۰۱۸ و مقایسه بین دو اسکوتر شهری هوندا کلیک و وسپا VX-L پرداختیم.
قسمت سوم فصل هفتم اسب بخار «ارتفاع پَست» نام دارد و در قالب یک ویژه برنامه تهیه شده است. در این برنامه دو خودروی یواز پاتریوت و یواز پیکاپ مورد تست و بررسی قرار گرفته اند.
در قسمت دوم فصل هفتم اسب بخار، به سراغ تست و بررسی آفرودی پیکاپ KMC T8 کرمان موتور رفته ایم و این خودرو را به یک چالش کوهستانی دعوت کرده ایم. همچنین در این برنامه موتورسیکلت سری تریل T2 شرکت کویر موتور هم توسط مجریان این برنامه تست شده و در آیتم خودروچی هم نگاهی به پژو پارس LX و پژو ۲۰۶ تیپ ۵ انداخته ایم.
بالاخره انتشار اولین قسمت فصل هفتم اسب بخار با تست و بررسی فیدلیتی گروه بهمن و یاماها ایروکس آغاز شد. بالاخره پخش فصل هفتم اسب بخار در تیر ۱۴۰۰ آغاز شد و قرار است تا پایان سال جاری، در این برنامه خودروها و موتورسیکلت های مختلفی مورد تست و بررسی قرار بگیرند. قسمت اول فصل […]






source

توسط autokhabari