کمپانی فاینال اسپید که در اوکلاهاما آمریکا مستقر است از شورولت کامارو ۱۹۶۹ مجهز به کیت بدنه فیبر کربنی که قدرت ۶۵۰ اسب بخار دارد رونمایی کرد.


فاینال اسپید به خاطر تولید دوج چارجر با بدنه فیبر کربنی شناخته شده و بر پایه موفقیت همان خودرو دست به تولید کامارو کلاسیک نیز زده است. استفاده از متریال فیبر کربن باعث می‌شود این خودروی عضلانی و کلاسیک وزن پایینی داشته باشد.شورولت کامارو ۱۹۶۹ فاینال اسپید با نام مستعار “وایرال” شناخته می‌شود و اولین کامارو ۱۹۶۹ دنیا با بدنه فیبر کربنی به شمار می‌رود. در کل بیش از ۳ هزار ساعت صرف تولید خودروی موردبحث شده و بدنه آن دارای مشخصات OE است. برای تولید قطعات بدنه از دستگاه اتوکلاو استفاده می‌شود تا حداکثر صرفه‌جویی در وزن تضمین شود و درعین‌حال استحکام و سختی آن دست نخورده باقی بماند. به منظور نمایش صنعت گری باورنکردنی فاینال اسپید و الگوی خاص موجود روی قطعات، بدنه کامارو ۱۹۶۹ موردبحث با پوشش شفاف BASF پوشانده شده است.
داخل کابین نیز رول بار چهار نقطه‌ای سفارشی برای محافظت از سرنشینان وجود دارد. در بخش جلوی کابین صندلی‌های چرمی VXR نصب شده‌اند و کمربندهای ایمنی چهار نقطه‌ای با آلکانترا نیز وجود دارند. پشت آمپرهای کلاسیک باعث می‌شوند جذابیت‌های کامارو دو چندان شود. سیستم تهویه مطبوع را نیز شرکت اولد ایر تأمین کرده است. در بخش سیستم صوتی شاهد استفاده از محصولات شرکت آلپین هستیم که شامل آمپلی‌فایر پنج کاناله، بلندگوهای فوکال و ساب ووفر است.
پیشرانه LT4 جنرال موتورز در سینه شورولت کامارو ۱۹۶۹ فاینال اسپید می‌تپد و قدرت ۶۵۰ اسب بخار تولید می‌کند. پیشرانه از هدرز جدید با جنس فولاد ضدزنگ استفاده می‌کند و اگزوز سفارشی آن نیز دارای مافلرهای مگنافلو است. نیروی تولیدی پیشرانه نیز از طریق گیربکس ۶ سرعته دستی ترمک T-56 به چرخ ها فرستاده می‌شود. یکی از مزیت‌های اصلی استفاده از بدنه فیبر کربنی مدرن در خودروی موردبحث استفاده از گزینه‌های متنوع برای سیستم تعلیق خواهد بود. در این مورد می‌توانیم به ساب فریم‌های اسپیدتک در جلو و عقب به همراه فنرهای پیچشی JRi اشاره کنیم که هندلینگ سطح بالایی را ارائه می‌کنند.
ترمزهای ویلوود با کالیپرهای بزرگ و روتورهای ۱۴ اینچی نیز باعث خواهند شد مالک کامارو ۱۹۶۹ نگرانی از بابت توقف خودروی خود نداشته باشد. ترمزهای یاد شده پشت رینگ‌های سه‌تکه VX3C-SL و لاستیک‌های تویو R888R پنهان شده‌اند. همان‌گونه که می‌دانید بازتولید خودروهای کلاسیک با قطعات بدنه فیبر کربنی در سال‌های اخیر محبوبیت بالایی پیدا کرده است. این دسته از خودروها دارای وزن کم و قدرت بالایی هستند و همراه ظاهر کلاسیک خود می‌توانند توانایی‌های در حد ابر خودروهای مدرن داشته باشند. سلبریتی هایی همچون کوین هارت که مالک دوج چارجر ۱۹۷۰ با بدنه فیبر کربنی است به افزایش محبوبیت چنین خودروهایی کمک کرده‌اند. حتی برخی خودروسازان همچون دوج نیز وارد میدان شده‌اند. دوج از طریق بخش دایرکت کانکشن خود قطعات پرفورمنس را برای محصولاتش ارائه می‌کند.
پیام
تمااااام 😍😍😍
زیزیگولو
ماشینای عضلانی آمریکایی همیشه محبوب و مورد توجه بودن مخصوصاً تو دهه ۶۰ میلادی که حکم رانی تو دست ماشینای عضلانی بوده ….. ماشینای کلاسیک اسپرت با ماشینای کلاسیک دیگه خیلی تفاوت دارن چون این ماشینا تو سالهای دور و زمان خودشونم ماشینای باارزش و دست‌ نیافتنی واسه عموم مردم بودن و حتی با گذشت زمان بیشتر از ماشینای کلاسیک دیگه به ارزششون اضافه شده
R/T
زیبای ناب❤️
محمد مختاری آذر
سلام دوستان یه سوال داشتم من به بی ام و ۵۲۰I e34(سال ۱۹۹۲ ۲ لیتر ۶ سیلندر ۱۵۰ اسب بخار) کابین عالی دارای ساعت آنالوگ
پیدا کردم قیمتش هم ۴۰۰ میلیون هست به نظرتون خوبه؟
یه سوال دیگه داشتم تو ایران از کجا میشه مدل خیلی محدود ۵۲۵ و ۵۳۵ e34 پیدا کرد؟ لطفا راهنماییم کنید
MASOUD 0099
چه رخی داره 🔥🔥🔥
OM.01
ای کاش مینوشتید قیمتش ۴۲۹هزار دلار هست و میشه گیربکس اتومات سفارش داد و رینگ فیبرکربنی که به ترتیب ۷هزار دلار و ۱۲هزار دلار قیمت داره. یه موتور LS3 با ۱۰۰۰ اسب هم میشه سفارش داد که قیمتش ۱۲ هزار دلاره. رنگ کابین هم سلیقه ای هست و هر تریمی میشه سفارش داد.
قطعا تو خط مستقیم رولینگ تاپ اسپید هرچی سوپر خودرو و هایپرکار هست فیتیله پیچ میکنه
ولی انتخاب سختی هست یه کلاسیک رستوماد فول کاستوم بخری یا یه خودروی مدرن امروزی.
فرقی نداره چه بودجه،چه ۱۰۰kچه ۵۰۰k.
واقعا تصمیم سختی هست حداقل برای من.هرچند مالکان این خودروها هم اینارو دارن هم اونارو.
MAGNUM
خوب‌هافراموش‌نمی‌شوند…
MOHAMMAD.DEMON
با اینکه نمیتونم علاقم به داج رو منکر بشم ولی اگه قرار باشه یدونه حق انتخاب خودروی کلاسیک داشته باشم
قطعا کامارو ۶۹ یا کامارو ۷۲ انتخاب میکنم برای بازسازی
Amiro
فقط سالش ۶۹
خوراک شیطنت 😜
Hadi
زیبا ترین نسل کامارو همینه 👌🏼
سال ۶۹ سال طلایی کلاسیک ها بود…
R@min
بنظرم زیباترین کامارو، ینکو ۶۹ اونم نارنجی هست.
fordglx2008
احتمالا نسل بعدی ما در آینده آزرا و آریون یه چند سری آسیایی رو بازسازی کنه
M@M@DRZ911
عاشق اون چراغای مخفی هستم . خیلی ظاهر مخوفی به ماشین میده .
نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *
دیدگاه *
نام *
ایمیل *
ذخیره نام، ایمیل و وبسایت من در مرورگر برای زمانی که دوباره دیدگاهی می‌نویسم.


Δ
آیا حساب کاربری ندارید؟

source