صنعت خودروسازی چین جایگاه مهمی در اقتصاد این کشور دارد و حدود ۱۰ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد. در سال گذشته، خودروها حدود ۶.۵ درصد از صادرات چین را به خود اختصاص دادند که رشد ۱۹ درصدی نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد. خودروسازان چینی قادر هستند که حدود نیمی از بازار جهانی خودرو را تأمین کنند.
با این حال، تقاضای داخلی در چین ضعیف است و شرکت‌هایی مانند بی‌وای‌دی، جیلی و سایک بیشتر به صادرات وابسته شده‌اند. اما موانع تجاری جدید این استراتژی را با خطر مواجه کرده است. تعرفه ۲۵ درصدی واردات خودرو به آمریکا دسترسی شرکت‌های چینی به این بازار بزرگ را عملاً غیرممکن کرده است.
همچنین روسیه، که بزرگ‌ترین بازار صادراتی چین است، با افزایش هزینه‌های بازیافت خودرو برای برندهای خارجی، رقابت را برای شرکت‌هایی مانند جیلی و گریت وال دشوارتر کرده است. صادرات به روسیه در سه‌ماهه اول ۲۰۲۵ به حدود ۶۰ هزار دستگاه کاهش یافت، در حالی که در سال گذشته این رقم ۱۷۰ هزار دستگاه بود. اتحادیه اروپا نیز تعرفه خودروهای برقی چینی را تا ۴۵.۳ درصد افزایش داده است.
در این میان، شرکت چری به عنوان بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو چین برجسته است. چری از سال ۲۰۰۱ صادرات را آغاز کرد و اکنون در بیش از ۱۰۰ کشور حضور دارد. در ۹ ماهه اول ۲۰۲۴، فروش صادراتی چری با رشد ۳۵ درصدی به ۸۰ میلیارد یوان رسید و حاشیه سود پیش از مالیات آن به بیش از ۷ درصد رسید.
با این حال، رقابت در بازارهای کوچک‌تر شدت گرفته و خودروسازان برای حفظ سهم خود در این مناطق تلاش می‌کنند. آمریکای جنوبی و مکزیک، جایی که خودروهای بنزینی همچنان محبوب هستند، به میدان نبرد اصلی تبدیل شده‌اند.
پیش‌بینی می‌شود رشد فروش فورد در آمریکای جنوبی از ۳۱ درصد در ۲۰۲۴ به کمتر از ۴ درصد در ۲۰۲۵ کاهش یابد. فروش استلانتیس و جنرال موتورز نیز رشد تک‌رقمی خواهد داشت. انجمن خودروهای سواری چین هشدار داده که صادرات خودرو این کشور ممکن است برای اولین بار در پنج سال گذشته کاهش یابد.
در نهایت، خودروسازان چینی با وجود ظرفیت تولید بالا و فناوری پیشرفته، در برابر موانع تجاری جهانی با چالش‌های جدی مواجه‌اند. برای موفقیت در این بازار رقابتی، خودروسازان چینی باید بر نوآوری، کیفیت و انطباق با نیازهای بازارهای جهانی تمرکز کنند.