سایپا در راستای تامین نیاز های بازار سه موتور جدید ۱۶ سوپاپ را توسعه داده و قرار است به زودی توان پیشران خودرو های این نشان را تامین کنند.

شرکت سایپا در راستای تامین نیاز های بازار سه موتور جدید را توسعه داده و قرار است به زودی توان پیشران خودرو های این نشان را تامین کنند. یکی از نقد های که در چند ساله اخیر به شرکت سایپا وارد می شد فقر تنوع پیشرانه های این شرکت بود که حتی با اضافه شدن موتور ام ۱۶ یا همان TU5 پلاس شرکت سایپا به دلیل محدودیت های ظرفیت تولید و فنی این پیشرانه با تمام مزایا نتوانست ضعف ها را جبران نماید. شرکت سایپا علی رغم پی بردن به این موضوع که نمی تواند با خانواده موتور M15 که یک موتور ۸ سوپاپ است و نسخه های مختلف آن بر روی خودروهای همانند شاهین توربو، اطلس، ساینا و کوییک … سوار بوده، ادامه دهد، دست به توسعه ۳ موتور جدید ۱۶ سوپاپ به صورت تنفس طبیعی، توربو و توربو با پاشش مستقیم سوخت زده است.

تاریخچه کوتاه موتورهای سایپا؛ از پراید تا اطلس

ساختار موتور های شرکت سایپا را موتور پراید تشکیل می دهد که در اواخر دهه ۷۰ به اصلی ترین محصول شرکت شایپا تبدیل شده بود. اولین تغییرات که بر روی این موتور صورت گرفت تبدیل آن به انژکتور و بعد از آن تقویتی بود که بعد ها با نام M13 شناخته شد. نمونه تقویت شده موتور M13 موتور M15 به حساب می آید که اولین بار با تیبا به بازار راه یافت. این موتور اکنون پایه موتور های شرکت سایپا را تشکیل می دهد.

موتور M15 N ؛ اولین موتور ۱۶ سوپاپ پراید

شرکت سایپا برای نسل بعدی پیشرانه های خود از همان پلتفرم موتور پراید استفاده کرده و پایه آن موتور ام ۱۵ است. موتور ام ۱۵ ان حجمی برابر با موتور ۱.۵ لیتری ۸ سوپاپ M15 دارد اما با تفاوت های اساسی که باید از سالها پیش صورت می گرفت. این موتور از ۱۶ سوپاپ بهره می برد و ساختار کلی سرسلندر آن با پایه توسعه آن به طور کلی متفاوت است. این موتور از ۲ میل سوپاپ بهره می برد و مجموعه انتقال قدرت آن در بخش های میلنگ و مجموعه کلاچ دچار تغییرات اساسی شده است. این پیشرانه ۱۵۰۰ سی سی می تواند ۱۲۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور را در سرمیلنگ تولید نماید. استاندارد آلایندگی که برای این موتور در نظر گرفته شده با توجه به گفته های مدیرعامل سایپا یورو ۶ بوده و مصرف میانگین آن در هر صد کیلومتر به طور میانگین ۵.۵ لیتر می باشد. در این پیشرانه عمق داخلی سازی ۸۰ درصدی رعایت شده است. موتور M15N رقیب اصلی موتور EFP شرکت ایران خودرو به حساب می آید و برروی کاغذ از اعداد و ارقام نزدیک به آن بهرمند است. این مجموعه فنی جدید می تواند محرک توان در خودروهای همانند شاهین، آریا، پارس نوا، خانواده پلتفرم X200 مثل اطلس، سهند و… باشد.

موتور M15 NT ؛ جایگزین موتور شاهین توربو

می توان اصلی ترین بخش از برنامه توسعه موتور شرکت سایپا را به موتور ام ۱۵ ان توربو نسبت داد که به عنوان جایگزین موتور ام ۱۵ توربو ۸ سوپاپ نصب شده بر روی شاهین جی مطرح است. این موتور که یکی از نسل های M15 N به حساب می آید همانند آن از ۲ میل سوپاپ و ۱۶ سوپاپ بهره می برد. این پیشرانه مجهز به توربو شده و توانایی تولید ۱۴۸ اسب بخار و ۲۲۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. مصرف سوخت اعلام شده برای این موتور به طور میانگین ۶.۳ لیتر سوخت در هر صد کیلومتر اعلام شده و همانند موتور قبلی از استاندارد یورو ۶ برخودار است. میزان داخلی سازی این موتور ۷۰ درصد اعلام شده است. پیشرانه M15 NT را می توان رقیب موتور EFP TC ایران خودرو به حساب آورد که می تواند توان خودروهای در کلاس کراس اوور های سایز متوسط را تامین کند. اصلی ترین گذینه های نصب این پیشرانه در آن کراس اوور آریا و شاهین هستند. نکته ای که درباره این موتور بر طبق تصاویر گرافیکی آن وجود دارد وجود قطعه ای شبیه به اینتریکولر ایر-تو-واتر (Air-to-Water Intercooler) در آن است. وجود ایر تاو واتر در این خودرو و استفاده نکردن از اینترکولر های سنتی برای اولین بار در پیشرانه های داخلی نقطه قوتی برای شرکت سایپا به حساب می آید.

موتور M15 NTD ؛ قوی ترین موتور داخلی

شرکت سایپا در آخرین فاز توسعه موتور های جدید خود قصد دارد به طور جدی با خودروسازن داخلی و مونتاژ کاران محصولات چینی رقابت کند. قوی ترین موتور سری M15 ان موتور M15 NTD است که از فناوری پاشش مستقیم سوخت GDI بهره می برد. این موتور می تواند حداکثر توان ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور ۲۷۰ نیوتن متری تولید کند که بیشترین گشتاور در بین پیشرانه های داخلی را تولید می کند. این پیشرانه نیز همانند دیگر سری های این موتور از استاندارد آلایندگی یورو ۶ بهره می برد و مصرف سوخت آن در هر صد کیلومتر به طور میانگین ۷.۲ لیتر است. این موتور برای کراس اوور های با سایز متوسط می تواند پیشرانه ای بسیار مناسب باشد و در خودروی همانند شاهین، آن را تبدیل به سدانی اسپرت کند. این موتور نیز همانند نسخه توربو با پاشش مستقیم mpi احتمال دارد از فناوری ایر تو واتر بهره ببرد.

در آخر می توان امید داشت که شرکت سایپا از پیشرانه هایی با فناوری قدیمی و ۸ سوپاپ که بهروری پایین دارند، گذر کند و شاهد خودروهای با توان بالاتر از این شرکت باشیم. البته توسعه موتورهای جدید در سایپا در حالی در حال توسعه است که شرکت سایپا با مشکلاتی در تامین موتور M16 و نامعلوم بودن سرنوشت موتور ام ۲۰ که قرار بود با حجم ۲ لیتر و فناوری DAE بر روی خودرو آریا نصب شود به سر می برد. البته باید به این نکته هم توجه داشت که تمامی اعداد اعلامی برای پیشرانه های جدید سایپا در نمونه های آزمایشی و تائوریک است که به احتمال بالا امکان افت توان ۱۰ درصدی در نمونه نهایی روبه رو خواهیم شد.