شرکت تویوتا با معرفی مدل 2026 هایلوکس، بار دیگر توجه بازار جهانی خودرو، به خصوص در بخش وانت‌ها را به خود جلب کرده است. بسیاری از خریداران و علاقه‌مندان به خودرو، با شنیدن اینکه این مدل یک به‌روزرسانی عمده بر اساس نسخه قبلی است و نه یک خودروی کاملاً جدید، ممکن است به این فکر بیفتند که آیا این رویکرد از سوی تویوتا حاکی از غرور است. این تصمیم که به نظر می‌رسد مبتنی بر فیس‌لیفت شدید مدل پیشین، افزودن کابینی مدرن‌تر و تغییراتی در سیستم تعلیق است، در حالی اتخاذ شده که هایلوکس برای سال‌ها پرفروش‌ترین خودرو در استرالیا بوده و حتی پس از واگذاری مقام اول به فورد رنجر، همچنان فروش قابل توجهی را به خود اختصاص داده است.

با این حال، صحبت با نمایندگان تویوتا نشان می‌دهد که این رویکرد صرفاً ناشی از غرور نیست. اگرچه تویوتا دلایل متعددی برای اتخاذ یک موضع برتر و خوددارانه دارد، اما دلایل عمیق‌تری در پس این تصمیم وجود دارد. در حالی که کابین هایلوکس، از ستون A تا C، از مدل قبلی به ارث رسیده است، مدل 2026 از طراحی جدید در جلو و عقب، که توسط تیم طراحی استرالیایی تویوتا رهبری شده، بهره می‌برد. این تغییرات شامل یک فضای داخلی کاملاً جدید، سیستم تعلیق بازنگری شده و فرمان برقی است. مقامات ارشد تویوتا ادعا می‌کنند که این تغییرات نتیجه گوش دادن به مشتریان، که 51 درصد آن‌ها صاحبان قبلی هایلوکس بوده‌اند، است. این روند در سراسر صنعت خودروسازی مشاهده می‌شود.

به جای صرف میلیاردها دلار برای طراحی از پایه، خودروسازان امروزی ترجیح می‌دهند مدلی موجود را که از نظر فنی قوی و اثبات شده است، ارتقا دهند. در سال‌های اخیر، خودروهایی مانند تویوتا کمری، نیسان Z، فورد موستانگ و حتی نسل جدید فورد رنجر، همگی به عنوان خودروهای جدید معرفی شده‌اند، در حالی که در واقع به‌روزرسانی‌های قابل توجهی از مدل‌های پیشین خود بوده‌اند. این ضرب‌المثل قدیمی “اگر چیزی خراب نشده، چرا آن را تعمیر کنیم؟” به نظر می‌رسد در استراتژی بسیاری از خودروسازان جای گرفته است.

اما بدون شک، تنها یک عامل منجر به این وضعیت نشده است. شرایط اقتصادی و سیاسی کنونی احتمالاً یکی از عوامل اصلی است. در استرالیا، استاندارد قریب‌الوقوع بهره‌وری خودروهای جدید، که بر تولیدکنندگان قدیمی خودرو فشار وارد می‌کند، یک عامل مهم محسوب می‌شود. البته، این استاندارد ممکن است در انتخابات فدرال بعدی لغو شود. در سطح جهانی، دولت‌ها تهدید می‌کنند که خودروهای بنزینی و دیزلی ممکن است ظرف چند سال آینده از فروش منع شوند و خودروسازان باید آماده انطباق با این تغییرات باشند. علاوه بر این، فشار فزاینده و بی‌امان صنعت خودروسازی چین، سهم هر برند را از بازار وانت‌ها کاهش می‌دهد.

هزینه میلیارد دلاری که صرف به‌روزرسانی یک مدل قدیمی می‌شود، احتمالاً در سال‌های آینده برای پاسخگویی به قوانین جدید صرف خواهد شد. بنابراین، هایلوکس جدید نه از غرور، بلکه از یک تصمیم تجاری هوشمندانه و اجباری به دلیل زمان‌بندی نامناسب متولد شده است. پیش از آنکه تویوتا را به خاطر این رویکرد مورد قضاوت قرار دهید، در نظر داشته باشید که احتمالاً ده‌ها جلسه با افراد برجسته در تدوین این استراتژی نقش داشته‌اند و این هایلوکس جدید، نتیجه آن جلسات است.

جدا از طراحی جدید جلو و عقب، فضای داخلی کاملاً بازطراحی شده و شامل یک صفحه نمایش بزرگ اطلاعات سرگرمی، نمایشگر دیجیتال ابزار دقیق و صندلی‌های کاملاً جدید است. مهندسان همچنین دو نوع تنظیمات متفاوت برای سیستم تعلیق ایجاد کرده و فرمان برقی را اضافه نموده‌اند. در صنعت پزشکی، این مفهوم به عنوان “حداقل دوز مؤثر” شناخته می‌شود؛ یعنی حداقل میزان درمان مورد نیاز برای رسیدن به نتیجه دلخواه. صرف نظر از اینکه چگونه به اینجا رسیده‌ایم، در نهایت می‌خواهیم بدانیم که آیا تویوتا برای حفظ رقابت‌پذیری هایلوکس، به اندازه کافی تلاش کرده است.

قیمت‌گذاری و تنوع مدل‌ها

در زمان نگارش این مقاله، 16 مدل مختلف از تویوتا هایلوکس 2026 برای انتخاب وجود دارد. چهار مدل 4×2، از مدل WorkMate با شاسی تک کابین دستی در قیمت پایه 33,990 دلار (بدون احتساب هزینه‌های جاده‌ای) تا مدل SR پیکاپ دو کابین اتوماتیک در قیمت 52,990 دلار (به علاوه هزینه‌های جاده‌ای) را شامل می‌شوند. برای علاقه‌مندان به قابلیت چهار چرخ محرک، 12 گزینه در دسترس است که با مدل WorkMate تک کابین شاسی اتوماتیک با قیمت 45,990 دلار (به علاوه هزینه‌های جاده‌ای) آغاز شده و به مدل‌های Rogue و Rugged X دو کابین می‌رسد که هر دو از 71,990 دلار (به علاوه هزینه‌های جاده‌ای) عرضه می‌شوند.

در حالی که مدل Rogue برای تمرکز بر سبک زندگی طراحی شده است، مدل Rugged X برای کسانی که به آفرود علاقه دارند، در نظر گرفته شده است. از میان 16 مدل، تویوتا قیمت نُه مدل را افزایش داده است که این افزایش بین 460 تا 4300 دلار متغیر است. اگرچه ارزان‌ترین هایلوکس کمتر از ارزان‌ترین رنجر قیمت دارد، اما فورد مجموعاً 25 مدل (بدون احتساب رنجر سوپر دیوتی سنگین) ارائه می‌دهد و تویوتا هنوز به مدل محبوب رنجر رپتور واکنشی نشان نداده است.

فضای داخلی: مدرن اما نه بی‌نقص

اگر شما نیز جزو 51 درصد خریدارانی هستید که در حال حاضر یک هایلوکس در پارکینگ خود دارند، فضای داخلی جایی است که بیشترین تفاوت را در مدل جدید احساس خواهید کرد. با الهام از مدل‌هایی مانند پرادو و سایر مدل‌های تجاری در خط تولید تویوتا، هایلوکس اکنون دارای داشبورد مدرن‌تر سه لایه است. این داشبورد شامل یک صفحه نمایش لمسی 12.3 اینچی افقی است که در تمام مدل‌های این محدوده استاندارد است. پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم نیز استاندارد بوده، همانند نمایشگر دیجیتال ابزار دقیق؛ 7.0 اینچی برای مدل‌های WorkMate و SR، و 12.3 اینچی برای مدل‌های SR5 و بالاتر.

البته، اگر دقیق‌تر نگاه کنید، متوجه خواهید شد که کنسول مرکزی با دریچه‌ها و صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی کاملاً متقارن نیست. تویوتا ادعا می‌کند که صندلی‌ها کاملاً جدید هستند و راحتی بیشتری نسبت به قبل ارائه می‌دهند. ارگونومی نیز خوب است و با تنظیم سریع صندلی و فرمان، به راحتی می‌توان به موقعیت دلخواه رسید. با این حال، فضای داخلی همچنان نسبتاً فشرده باقی مانده است. با توجه به اینکه فضای کابین از ستون A تا C تغییری نکرده است، فضای اضافی برای مانور وجود ندارد. اگرچه ناراحت‌کننده نیست، اما اگر به فضای باز علاقه دارید، ممکن است لازم باشد وانت دیگری را در نظر بگیرید. صندلی عقب کمی تنگ است، اما همچنان قادر است دو بزرگسال با اندازه متوسط را به راحتی در خود جای دهد.

با وجود اینکه همه چیز محکم به نظر می‌رسد، کیفیت نهایی ساخت کابین پرسش‌هایی را برانگیخت. یک لبه برجسته بین بالای داشبورد و قطعه تزئینی وجود داشت و همچنین علائم ناهموار از فرآیند تولید روی دستگیره‌های درب خارجی مشاهده شد. درست است که این یک وسیله نقلیه تجاری است، اما بسیاری از وانت‌های دیگر، حتی با قیمت کمتر، به جزئیات لمسی اهمیت بیشتری می‌دهند.

پیشرانه و مشخصات فنی

برای هایلوکس جدید، تویوتا موتورهای دیزل 2.4 لیتری و بنزینی 2.7 لیتری را حذف کرده و موتور توربودیزل چهار سیلندر 2.8 لیتری باقی‌مانده را به صورت استاندارد در تمام مدل‌ها ارائه می‌دهد. در حال حاضر، این موتور 150 کیلووات یا 201 اسب بخار قدرت و 420 نیوتن‌متر گشتاور در مدل‌های گیربکس دستی شش سرعته و 500 نیوتن‌متر گشتاور برای گیربکس اتوماتیک شش سرعته دارد. مدل‌های اتوماتیک دو کابین 4×4 از مدل SR به بالا، همچنین از فناوری V-Active تویوتا بهره می‌برند که اساساً یک سیستم هیبریدی ملایم 48 ولتی است و با یک موتور ژنراتور 8.5 کیلوواتی / 65 نیوتن‌متری، مصرف سوخت و آلایندگی را کاهش می‌دهد.

بسته به مدل، مصرف سوخت ترکیبی برای هایلوکس‌های دستی بین 7.1 تا 8.0 لیتر در هر 100 کیلومتر و برای مدل‌های اتوماتیک بین 7.5 تا 8.1 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است. ظرفیت مخزن سوخت 80 لیتر است. وزن کلی خودرو بین 1690 تا 2342 کیلوگرم متغیر است، در حالی که ظرفیت بارگیری بین 778 تا 1205 کیلوگرم و ظرفیت بکسل ترمزدار بین 2900 کیلوگرم (4×2) تا 3500 کیلوگرم (4×4) است.

تجربه رانندگی: تغییرات محسوس در فرمان و تعلیق

یکی از مهم‌ترین اخبار، معرفی دو تنظیم متفاوت سیستم تعلیق برای هایلوکس است: یک تنظیم برای حمل بار و بکسل و یک تنظیم جدید “چند منظوره” که بیشتر بر راحتی تمرکز دارد. تغییر بزرگ دیگر، سیستم فرمان است که سیستم هیدرولیک قدیمی با فرمان برقی جایگزین شده است.

در جاده، تغییرات فرمان بلافاصله قابل تشخیص است و قطعاً به نفع خودرو عمل کرده است. در حالی که فرمان قبلی حس و حال یک کامیون را داشت، پس از چند دقیقه رانندگی با هایلوکس جدید، آشکار می‌شود که فرمان برقی جدید استفاده آسان‌تری دارد و حس مدرن‌تری به این وانت می‌بخشد. در مدل Rogue که در بالاترین رده قرار دارد، هندلینگ آسان و سواری راحتی در جاده‌های صاف ارائه می‌دهد. عایق‌بندی صدا نیز بهبود یافته است، به خصوص در مدل Rogue، که به کاهش صدای آزاردهنده موتور کمک می‌کند.

گیربکس اتوماتیک شش سرعته عملکرد خوبی دارد، اما شروع به نشان دادن نشانه‌هایی از قدیمی شدن کرده و کمی تنبل و نه به تیزی گیربکس‌های موجود در وانت‌های دیگر است. داشتن چند مدل دستی هایلوکس در دسترس، که امروزه کمیاب است، جذاب بود؛ هرچند کاهش گشتاور در برخی بخش‌های شیب‌دار جاده محسوس بود. اضافه شدن سیستم تطبیق خودکار دور موتور (rev-matching) یک نکته جالب است، اما ممکن است به صرفه‌جویی در عمر کلاچ برای کارگرانی که تجربه کمی در رانندگی با گیربکس دستی دارند، کمک کند.

به نظر می‌رسد یکی از نقاط ضعف، عدم ارائه گزینه سیستم چهار چرخ محرک تمام وقت در هایلوکس جدید است، در حالی که این قابلیت در رنجر و سایر رقبا موجود است. قابلیت سوئیچ به حالت “4A” هنگام رانندگی با یک وانت سنگین با لاستیک‌های تمام‌فصلی در هوای بارانی، اعتماد به نفس را به شدت افزایش می‌دهد. با این حال، همچنان دارای حالت‌های دنده سنگین و سبک، قفل دیفرانسیل عقب و حالت‌های مختلف آفرود است و هایلوکس در مسیرهای آفرود به همان اندازه که همیشه بوده، تاثیرگذار است.

حتی در زمین‌های ناهموار و صخره‌ای، هایلوکس به راحتی پیش می‌رود و کار را بدون عرق ریختن انجام می‌دهد. در حالی که وانت‌های دیگر ممکن است گجت‌ها و ابزارهای بیشتری داشته باشند، هایلوکس به نظر می‌رسد با تلاش کمتر، به همان نتایج دست می‌یابد. این همچنان یک آفرودر واقعی است، اما به نظر می‌رسد تجربه راننده نقش بیشتری نسبت به رقبایی ایفا می‌کند که بیشتر به فناوری متکی هستند.

کیفیت سواری: چالش‌ها در جاده‌های ناهموار

علیرغم اینکه مدل Rogue سواری راحتی در بزرگراه‌های شهری صاف ارائه می‌دهد، پس از ورود به جاده‌های روستایی ناهموارتر در مدل هایلوکس SR5 – که قرار بود سیستم تعلیق متمرکز بر راحتی داشته باشد – احساس شد که وانت به سختی قادر به تحمل آن است. برداشت اولیه از سواری خوب بود، به وضوح بهتر از مدل قدیمی، و با جاده‌های به خوبی نگهداری شده، کمک‌کننده بود. اما به محض خرابی جاده، آن ایده از بین رفت. آنقدر بد بود که فرض کردیم اشتباه کرده‌ایم و SR5 باید سیستم تعلیق سنگین را داشته باشد. اما اینطور نبود.

در یک جاده روستایی کاملاً ناهموار، کیفیت سواری هایلوکس، علی‌رغم داشتن سیستم تعلیق “راحتی”، مرز غیرقابل قبول را طی می‌کند. حتی در ناهمواری‌های نسبتاً بی‌خطر جاده، عدم استحکام پیچشی در شاسی به وضوح نمایان می‌شود، با ضربه‌هایی که در شاسی منعکس شده و بدنه را می‌لرزاند. تویوتا بدون شک بهبودهایی در سیستم تعلیق، به ویژه در نسخه “چند منظوره” ایجاد کرده است، اما تقریباً شبیه به “گس‌لایتینگ” است؛ تلاش برای القای این ایده به ذهن عموم که هایلوکس جدید یک گام بزرگ در راحتی است. قطعاً این تجربه ما نبود.

البته، جاده‌های شنی مرطوب به نظر می‌رسید که سیستم تعلیق در فرکانس منظمی آرام می‌گیرد و وانت را با کمترین سر و صدا بر روی دست‌اندازها شناور می‌کند. اما چاله‌های تصادفی و پراکنده، به خصوص زمانی که خودرو در پیچ با سرعت بارگیری شده باشد، نشانه کمی از پیچیدگی یا آرامش از سوی شاسی وجود دارد. زمان ما در Rogue بسیار محدود بود و فرصتی برای رانندگی Rugged X نداشتیم. ممکن است چند لوازم جانبی سنگین روی محور عقب، مانند میله اسپورت، پوشش فلزی جمع‌شونده و قلاب بکسل، در مجموع وزن کافی را برای تثبیت سیستم تعلیق فراهم کنند، اما توضیح تجربه دست اول دشوار است.

تعویض SR5 با WorkMate وضعیت را بدتر کرد. Workmate سیستم تعلیق سنگین را دارد که البته بدون بار، بسیار بهتر عمل می‌کند، اما همانطور که آزمایش شد، هایلوکس در جاده‌های روستایی بسیار ناهموار بود. با این حال، در دنیایی که به نظر می‌رسد با سرعت تمام به آینده‌ای بدون دکمه و پیچ حرکت می‌کند، ورود به WorkMate پایه با صندلی‌های پارچه‌ای دوست‌داشتنی، کلید فیزیکی و سوئیچ‌های با کیفیت بالا، دلپذیر بود. این مدل قفل دیفرانسیل عقب را ندارد، اما تیوب فابریک تویوتا یک رکاب تاشو روی میله ارائه می‌دهد.

مدل SR قفل دیفرانسیل عقب را دارد که قابلیت در محیط‌های با کشش کم را به طور قابل توجهی بهبود می‌بخشد. اما چون سیستم تعلیق سنگین را نیز دارد، هایلوکس بدون بار SR نیز در دست‌اندازها و شرایط ناهموار آفرود به همان اندازه ناراحت‌کننده بود. حتی کمی وزن در تیوب می‌توانست سیستم تعلیق را پیش‌بارگذاری کرده و به جذب برخی از لرزش‌ها و ناهمواری‌ها کمک کند، اما این چیزی نبود که برای آزمایش به ما داده شد.

میتسوبیشی تریتون GLX+، که بیش از 6000 دلار ارزان‌تر از معادل دو کابین هایلوکس SR 4×4 اتوماتیک است، نیز سیستم تعلیق سنگین ارائه می‌دهد، با این حال به همان اندازه به سرنشینان هایلوکس آسیب نمی‌رساند. حتی یک رنجر سوپر دیوتی بدون بار، که برای حمل وزن بسیار بیشتر از هایلوکس طراحی شده است، سواری راحت‌تر و منعطف‌تری را ارائه می‌دهد.

اگر تمام عمر خود را در FJ40، لندکروزر سری 70 و وانت‌های هایلوکس قدیمی گذرانده‌اید، سواری ناهموار برای شما ناآشنا نخواهد بود و ممکن است سطح اطمینان یا نوستالژی را در خود داشته باشد، زیرا حس یک خودروی چهار چرخ محرک تویوتا کلاسیک را القا می‌کند. من آن را خوب می‌شناسم. خودم دو مدل قدیمی هایلوکس داشته‌ام و صادقانه بگویم، چیزی در مورد یک وانت خام و بی‌نقص وجود دارد. با این حال، در مقایسه با آنچه که امروزه در بازار وانت‌ها عرضه می‌شود – از جمله برخی از گزینه‌های چینی ارزان‌تر – سواری هایلوکس ناراحت‌کننده، توسعه نیافته و قدیمی به نظر می‌رسد. دوست داشتم بگویم که تنظیم “راحتی” جدید سیستم تعلیق یک بهبود بزرگ بوده است، اما در جاده‌های ناهموار اینطور به نظر نمی‌رسید.

تجهیزات استاندارد و سفارشی

تویوتا برای مدل 2026 هایلوکس، مجموعه‌ای از تجهیزات جدید را به صورت استاندارد اضافه کرده است، از جمله چراغ‌های جلوی LED، صفحه نمایشگر اطلاعات سرگرمی 12.3 اینچی – با پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم، ناوبری ماهواره‌ای و رادیو دیجیتال DAB+ – و نمایشگرهای دیجیتال ابزار دقیق. هایلوکس به صورت استاندارد در رنگ سفید یخی (Glacier White) عرضه می‌شود، در حالی که رنگ‌های نقره‌ای خیره‌کننده (Stunning Silver)، مشکی شب (Eclipse Black) و رنگ جدید خاکستری سنگی (Ash Slate) با هزینه اضافی 675 دلار در دسترس هستند. مدل‌های SR5 و بالاتر را می‌توان در رنگ‌های سفید یخ‌زده (Frosted White)، قرمز تب‌دار (Feverish Red) و رنگ جدید طلایی آفتابی (Sunglow) رنگ‌آمیزی کرد.

در داخل، روکش مشکی استاندارد است، در حالی که روکش “مینرال” برای مدل‌های Rogue و Rugged X استاندارد است – هرچند یک بسته داخلی لوکس برای مدل SR5 و بالاتر موجود است که شامل چرم مشکی، صندلی با تنظیم برقی برای راننده با پشتیبانی کمر و سیستم صوتی JBL با نُه بلندگو می‌شود و 2500 دلار هزینه دارد.

ایمنی: ستاره‌های کامل

برنامه ارزیابی خودروهای نو استرالیا و زلاند نو (ANCAP) رتبه ایمنی پنج ستاره را برای تویوتا هایلوکس 2026 اعلام کرده است و عملکردی “خوب” در چهار حوزه اصلی ارزیابی کسب کرده است. مدل WorkMate هایلوکس به طور استاندارد با ویژگی‌های ایمنی زیر عرضه می‌شود: مانیتورینگ نقطه کور، دوربین دنده عقب، هشدار ترافیک عبوری از عقب، سنسورهای پارک، ترمز اضطراری خودکار، سیستم ایمنی پیش از برخورد، کروز کنترل تطبیقی، دستیار ردیابی خطوط (مرکز خطوط)، هشدار خروج از خط، تشخیص علائم سرعت، و اطلاع‌رسانی خودکار برخورد (از طریق خدمات متصل) و تماس اضطراری SOS. مدل‌های SR و بالاتر، دوربین فراگیر، سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها و کنترل حرکت در سراشیبی (فقط در مدل‌های 4×4) را اضافه می‌کنند.

هزینه نگهداری و گارانتی

هایلوکس تحت پوشش گارانتی پنج ساله / کیلومتر نامحدود کارخانه تویوتا قرار دارد، با پشتیبانی جاده‌ای تا هفت سال و گارانتی موتور و پیشرانه تا هفت سال – مشروط بر اینکه خودرو به موقع در شبکه نمایندگی‌های تویوتا سرویس شود. در حالی که تویوتا خدمات سرویس با قیمت ثابت را از طریق نمایندگی‌های خود برای سه سال اول ارائه می‌دهد، هایلوکس نیاز به سرویس هر شش ماه یا 10,000 کیلومتر دارد که پشت استاندارد صنعت یعنی فواصل 12 ماهه / 15,000 کیلومتر قرار دارد.

این مدل، نسخه به‌روزرسانی شده از هایلوکس قبلی است که – برای روشن شدن – چیز بدی نبود. و این یک ارتقاء قابل توجه برای آن وسیله نقلیه است. فرمان جدید عالی است، هندلینگ به اندازه کافی مناسب است و هایلوکس 4×4 به وضوح در آفرود بسیار توانمند است. به عنوان یک ابزار کار، هایلوکس یک انتخاب شایسته است. به‌روزرسانی‌های فرمان، فضای داخلی و فناوری همگی شایسته تقدیر هستند – و طرفداران هایلوکس بدون شک از تغییرات با آغوش باز و کیف پول استقبال خواهند کرد.

اما این فقط در چارچوب هایلوکس خود است. وقتی بزرگتر نگاه می‌کنیم، ناگهان آسیب‌پذیر به نظر می‌رسد. در حالی که هایلوکس یک بهبود قابل توجه نسبت به مدل قبلی است، صادقانه بگویم که تغییری اساسی ایجاد نمی‌کند و شکاف را به اندازه‌ای که برای رنجر پرفروش یا حتی کیا تاسمان ببندد، پر نمی‌کند. علاوه بر این دو، وانت‌های بسیار توانمند، بسیار ارزان (و برخی نه چندان ارزان) دیگر در حال حاضر در بازار وجود دارند و بسیاری از آنها توانایی دارند هایلوکس را شرمنده کنند. یا به عبارت دقیق‌تر، هایلوکس اکنون در موقعیتی است که در مقایسه با رقابت سنتی ضعیف‌تر، خودش را شرمنده می‌کند.

تویوتا می‌گوید 51 درصد خریداران هایلوکس از یک هایلوکس دیگر می‌آیند. من مشکوک هستم که این رقم به طرز چشمگیری افزایش یابد، زیرا اکثریت افرادی که این مدل را می‌خرند، صرفاً چیز بهتری نخواهند دانست. کسانی که تلاش می‌کنند وانت رقیب را نخرند، این کار را نه به این دلیل انجام نمی‌دهند که هایلوکس بهتر است، بلکه صرفاً به دلیل آنچه که این برند نشان می‌دهد انتخاب می‌کنند: قابلیت اطمینان و توانمندی.

واقعاً به نظر می‌رسد که تویوتا فلسفه “حداقل دوز مؤثر” را اتخاذ کرده و آن را به عنوان شعار این هایلوکس قرار داده است – با تکیه بر نامی که بر اساس دهه‌ها بهترین بودن در بازار ساخته شده است. و این مایه تأسف است، زیرا هر دلیلی که تویوتا برای اتخاذ این رویکرد داشته است، احساس می‌شود که برند هایلوکس شایسته بیشتر است – و طرفداران وفادار آن شایسته بهترند. در انزوا، هایلوکس “جدید” تویوتا بسیار خوب است. اما در انزوا وجود ندارد.