در نسخه فیس‌لیفت، بیشترین تغییرات را باید در نمای جلو جست‌وجو کرد. طراحان کایی (این خودرو درواقع همان کایی ژاندو Xuandu است) به‌طور مشخص روی بخش‌های بصری متمرکز شده‌اند تا چهره نسبتاً قدیمی ریسپکت را به ظاهری معاصرتر و اسپرت‌تر تبدیل کنند.

شباهت قابل توجه جلوپنجره‌ی جدید با زبان طراحی برخی سدان‌های موفق اروپایی، به‌ویژه سبک شبکه‌ای و گسترده آئودی، در نگاه اول قابل تشخیص است. ابعاد جلوپنجره نسبت به گذشته بزرگ‌تر شده و نوارهای کرومی پیرامون آن باعث تقویت جلوه‌ی لوکس و برجسته‌ی نما شده است. این تغییر نه تنها باعث پهن‌تر دیده شدن بخش جلویی خودرو شده، بلکه تناسب نمای جلو را با دیگر المان‌های بصری ارتقا داده است.

در سپر جلو، چراغ‌های روزتاب (DRL) که در نسخه قبلی به‌صورت مجزا در دو طرف سپر قرار داشتند، حذف شده‌اند. اکنون دی‌لایت‌ها درون کاسه چراغ اصلی ادغام شده‌اند و گرافیک داخلی این چراغ‌ها نیز با طراحی جدید بازنگری شده تا هماهنگی بصری بیشتری با فرم جلوپنجره ایجاد کند. فضای خالی ایجادشده در سپر نیز با قطعات تزئینی کرومی L شکل پر شده که جلوه‌ی ظاهری را تکمیل می‌کند.

در عقب خودرو تغییرات نسبتاً ملایم‌تر است. دیفیوزر بخش پایین سپر بازطراحی شده و خطوط برجسته‌تری به خود گرفته‌اند، در حالی که چراغ‌های کشیده و پیوسته پس از فیس‌لیفت حفظ شده‌اند.

تغییرات در کابین اندکی گسترده‌تر از بیرون خودرو است. کنسول مرکزی از اساس بازنگری شده و اهرم دنده‌ی سنتی حذف شده است. این اهرم جای خود را به سیستم تعویض دنده الکترونیکی (Shift-by-Wire) داده که فضای بیشتری روی کنسول میانی فراهم کرده و تجربه کاربری را به استانداردهای روز نزدیک‌تر می‌کند.

پشت آمپرهای ترکیبی قبلی نیز جای خود را به یک نمایشگر تمام دیجیتال داده‌اند که اطلاعات حیاتی خودرو را با گرافیک مدرن‌تر و قابل سفارشی‌سازی نمایش می‌دهد. طراحی رودری‌ها نیز با متریال جدید و دوخت‌های اصلاح‌شده، سطح کیفیت بصری و لمسی کابین را ارتقا داده است.

در کنار این موارد، حذف دکمه‌های فیزیکی متعدد و تکیه بیشتر بر کنترل‌های لمسی، اگرچه ظاهری شکیل‌تر دارد، وابستگی به سیستم‌های الکترونیکی خودرو را افزایش داده و می‌تواند نیازمند خدمات پس از فروش دقیق‌تر باشد.

در بخش قوای محرکه، نسخه فیس‌لیفت ریسپکت تغییرات بنیادی را تجربه نکرده و همان پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ با کد SQRE4T15C را حفظ کرده است. این موتور که محصول مشترک شرکت چری و AVL اتریش است، توان تولید ۱۵۴ تا ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. برخی منابع از احتمال عرضه نسخه‌ای با قدرت ۱۶۰ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتن‌متر خبر داده‌اند، اما نسخه پایه همان مشخصات قبلی را ارائه می‌کند.

انتقال قدرت در این مدل برعهده‌ی جعبه‌دنده اتوماتیک CVT با شبیه‌سازی ۹ سرعت است و سیستم تعلیق نیز بدون تغییر باقی مانده است؛ مک‌فرسون در جلو و چنداتصالی مستقل در عقب.

مصرف سوخت ترکیبی این سدان طبق استانداردهای چین حدود ۷ تا ۷.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است.