یکی از مدیران بالارده آئودی اخیراً دوباره از روند طراحی داخلی حاکم بر صنعت خودرو انتقاد کرده و گفته این برند استفاده از دکمه‌های فیزیکی را در دستور کار قرار خواهد داد. این مدیر تأکید کرده ارباب حلقه‌ها همچون قبل، از مواد باکیفیت و مرغوب در محصولات آتی خود بهره خواهد گرفت.

دلیل گرایش خودروسازان به سمت نمایشگرهای دیجیتال چیست؟

در سال‌های اخیر، استفاده از نمایشگرهای بزرگ و پرتعداد به ویژگی مشترک کابین بسیاری از مدل‌های جدید تبدیل شده است. این امر دلایل مختلفی دارد که کاهش هزینه‌های تولید را باید مهم‌ترین آنها دانست. حذف دکمه‌ها و کلیدهای فیزیکی و محول کردن اکثر عملکردها به سیستم سرگرمی، برای خودروسازان ارزان‌تر تمام می‌شود. اما این تنها دلیل مهم نیست. چین به ‌عنوان بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان نقش مهمی در این تغییر مسیر داشته است؛ بازاری که در آن مشتریان داشبوردی انباشته از نمایشگرهای بزرگ و چندگانه را ترجیح می‌دهند.

آنطور که یکی از مدیران فولکس ‌واگن در چین گفته، مشتریان چینی به ‌دنبال «خودروهای متصل، مبتنی بر هوش مصنوعی، با کنترل صوتی یکپارچه و کابین‌های هوشمند» هستند. این کشور با وجود چالش‌های مختلف، همچنان بازاری عظیم و تعیین‌کننده محسوب می‌شود.

شاید بگویید خودروسازان می‌توانند ظاهر و کابین خودروهای خود را بسته به سلیقه هر منطقه کنند. اما چنین کاری هزینه‌بر است، مخصوصاً در شرایط کنونی که رقابت شدیدی بین خودروسازان جریان دارد. از این رو، طراحی خودروهای جدید، چه در نمای بیرونی و چه در داخل کابین، اکنون متأثر از سلیقه مشتریان چینی است و نمایشگرها تقریباً در همه بازارها از جمله اروپا فراگیر شده‌اند. نکته تأمل برانگیز اینکه مشتریان اروپایی سلیقه کاملاً متفاوتی با مشتریان چینی دارند و خواهان دکمه‌های فیزیکی به جای نمایشگرهای دیجیتال لمسی هستند. حالا این اختلاف سلیقه صدای مشتریان اروپایی را در آورده و باعث شده خودروسازان به دنبال تجدید نظر در طراحی مدل‌های آتی خود باشند.

آئودی و اعتراف به یک اشتباه

آئودی یکی از خودروسازان بزرگ اروپایی است که قصد دارد به صدای اعتراض مشتریان گوش دهد. این خودروساز آلمانی در سال‌های اخیر به ‌شدت به نمایشگرها وابسته شده و حتی در برخی مدل‌های جدید، یک صفحه ‌نمایش مجزا برای سرنشین جلو اضافه کرده است؛ نمونه بارز این امر در نسل اخیر A6 آوانت جدید دیده می‌شود.

آنطور که مدیر ارشد طراحی آئودی اعلام کرده، این برند حالا به ‌دنبال احیای همان چیزی است که زمانی کابین محصولات مزین به چهار حلقه به هم پیوسته را متمایز می‌کرد؛ یعنی استفاده از مواد باکیفیت و حس مکانیکی خاصی که به «کلیک آئودی» معروف بود.

آینده‌ای با نمایشگرهای کوچک‌تر

ماسیمو فراسکلا (Massimo Frascella) مدیر دپارتمان نوآوری آئودی، در گفت‌وگو با مجله تاپ گیر دیدگاهی را مطرح کرده که بسیاری از علاقه‌مندان خودرو موافق آن هستند. از دید آقای فراسکلا «نمایشگرهای بزرگ، بهترین تجربه را ارائه نمی‌دهند و این فقط فناوری به‌ خاطر خودِ فناوری است.» به گفته او، مدل مفهومی کانسپت C نه تنها پیش‌ن مایشی از یک خودروی اسپرت الکتریکی است، بلکه باید آن را نشانه‌ای از بازگشت آئودی به هویت اصیل در طراحی داخلی تلقی کرد. این خودروی مفهومی اگرچه یک نمایشگر مرکزی دارد، اما اندازه آن به ۱۰.۴ اینچ کاهش یافته و هنگام عدم استفاده درون داشبورد جمع می‌شود. شاید بدانید این ویژگی در بسیاری از مدل‌های آئودی در دهه گذشته وجود داشت.

پیوند هوشمندانه دنیای دیجیتال با دنیای آنالوگ

آقای فراسکلا تأکید می‌کند آئودی به دنبال حذف فناوری یا مقابله با آن نیست، بلکه قصد دارد از آن به شکلی مفید، باکیفیت و شایسته یک برند بالارده استفاده نماید. از دید وی، ویژگی‌هایی مثل ترکیب درست عناصر دیجیتال و آنالوگ، حس لمس‌پذیری، دقت بالا، بهره‌گیری از قطعات فلزی و همان «کلیک آئودی» هستند که این برند را به جایگاه کنونی رسانده‌اند.

این اولین ‌بار نیست که مدیران ارشد آئودی به افت کیفیت کابین مدل‌های جدید اعتراف می‌کنند. سال گذشته، اسکار داسیلوا مارتینز، مدیر محصولات و فناوری‌های ارتباطی آئودی، اعلام کرده بود که این برند در گذشته از نظر کیفیت عملکرد بهتری داشت، اما دوباره به آن سطح بازخواهد گشت.

تضاد دیدگاه‌های مدیران آئودی با مدیران مرسدس‌ بنز

در حالی که آئودی قصد فاصله گرفتن از تب نمایشگرهای بزرگ را دارد، مرسدس بنز مسیر متفاوتی را دنبال می‌کند. گوردن واگنر که روزهای پایانی سکانداری دپارتمان طراحی مرسدس بنز را می‌گذراند، معتقد است نمایشگرهای بزرگ ضروری هستند؛ از نمایش اطلاعات گرفته تا تماشای فیلم. او حتی با طعنه به آئودی کانسپت C گفته بود که طراحی داخلی این مفهومی گویی در سال ۱۹۹۵ انجام شده و فناوری‌های آن کم هستند.

در آن مقطع آئودی ترجیح داد پاسخی مستقیم به این اظهارنظر ندهد و تمرکز خود را بر آینده بگذارد. کانسپت C که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۷ به بازار برسد، آغازگر فصل جدیدی برای این برند لوکس آلمانی خواهد بود. البته تا آن زمان، مدل‌هایی مانند نسل جدید Q7 و Q9 همچنان به فرمول فعلی وفادار باقی خواهند ماند. با توجه به اینکه ماسیمو فراسکلا از ژوئن ۲۰۲۴ به این سمت منصوب شده، تأثیر واقعی او بر محصولات آئودی از سال آینده و با معرفی خودروی اسپرت الکتریکی مشخص خواهد شد.

دیدگاه جدید آئودی نشان می‌دهد مشکل اصلی مشتریان نه با خودِ نمایشگر، بلکه با افراط در استفاده از آنهاست؛ زمانی که داشبورد به یک صفحه‌ نمایش سرتاسری تبدیل می‌شود و حس لوکس بودن را از بین می‌برد. هرچند بهره‌گیری از مواد باکیفیت و مرغوب و بازگشت دکمه‌ها احتمالاً قیمت خودروها را افزایش می‌دهد، اما برای برندی مانند آئودی که باید فاصله خود را با برندی عادی مثل فولکس ‌واگن حفظ کند، این مسیر شاید اجتناب‌ناپذیر باشد.