در این مسابقهٔ هیجان‌انگیز، رقابتی بین خودروهای کامپکت اسپرت را خواهیم دید که همگی از گیربکس‌های دستی استفاده می‌کنند.

بزرگ‌ترین پیشرانهٔ این جمع یک موتور ۲.۴ لیتری چهار سیلندر تخت توربو است که زیر کاپوت سوبارو WRX قرار دارد درحالی‌که موتور ۱.۶ لیتری سه سیلندر توربوشارژ GR کرولا کوچک‌ترین موتور این رقابت محسوب می‌شود. بااین‌حال، عجیب اینکه موتور تویوتا با ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۳۷۰ نیوتن متر گشتاور، از سوبارو با ۲۷۱ اسب بخار قدرت و ۳۵۰ نیوتن متر گشتاور قوی‌تر است. از سوی دیگر، هیوندای النترا N و آکورا اینتگرا تایپ S هردو از پیشرانه‌های ۲ لیتری چهار سیلندر توربو استفاده می‌کنند اما سدان کره‌ای ۲۷۶ اسب بخار قدرت و ۳۹۲ نیوتن متر گشتاور و لیفت‌بک ژاپنی ۳۲۰ اسب بخار قدرت و ۴۲۰ نیوتن متر گشتاور دارد.

برای هیوندای و سوبارو گیربکس‌های اتوماتیک هم ارائه می‌شود که به ترتیب از نوع دوکلاچه و CVT است اما آکورا و تویوتا فقط با گیربکس دستی ارائه می‌شوند. البته تویوتا به‌تازگی در به‌روزرسانی اخیر GR کرولا، گیربکس اتوماتیک را هم برای آن در نظر گرفته است. تمام این خودروها حدود ۱.۵ تن وزن دارند اما النترا N با ۱۴۵۱ کیلوگرم از همه سبک‌تر و سوبارو با ۱۵۴۲ کیلوگرم از همه سنگین‌تر است. درحالی‌که هیوندای و آکورا دیفرانسیل جلو هستند، GR کرولا و WRX از سامانهٔ چهارچرخ محرک بهره می‌برد و همین موضوع در شروع حرکت در درگ از حالت سکون به آن‌ها کمک می‌کند. بااین‌حال، در این درگ‌ها، تویوتا و آکورا بهترین عملکرد را به نمایش می‌گذارند و هردو زمان ۱۳.۷ ثانیه را ثبت می‌کنند.

WRX RS اما با وجود بهره‌مندی از سامانهٔ چهارچرخ محرک، پس از ۱۳.۹ ثانیه به خط پایان می‌رسد و النترا N هم با تایم ۱۴.۴ ثانیه، جایگاهی بهتر از آخر کسب نمی‌کند. در مسابقات رولینگ هم برتری با آکورا است و در هردو رولینگ از سرعت ۵۰ و ۸۰ کیلومتر بر ساعت برنده می‌شود. بااین‌حال، در اینجا مزیت چهارچرخ محرک سوبارو رنگ می‌بازد و آخر می‌شود تا جایگاه سوم به هیوندای برسد. البته WRX با قیمت پایهٔ ۳۳,۸۵۵ دلار، از همهٔ این خودروها ارزان‌تر است ولی نمونهٔ حاضر در این درگ از نوع RT است که نزدیک به ۱۰ هزار دلار قیمت بیشتری دارد.

مشخصات فنی