به گزارش مجله ماشین، برونو ساکو، رئیس طراحی افسانه‌ای مرسدس بنز، در ۱۹ سپتامبر در سن ۹۰ سالگی درگذشت. ساکو در شمال ایتالیا متولد شد و تحصیلات پایه خود را در آنجا در دانشگاه پلی‌تکنیک تورین گذراند و سپس در کاروزیری (ساختمان‌ساز) افسانه‌ای پینینفارینا و جییا کار کرد. اما در سال ۱۹۵۸، او یک شغل در بخش طراحی در مرسدس بنز گرفت و تا پایان عمر در آنجا ماند. ساکو بیش از ۴۰ سال در خودروساز آلمانی کار کرد؛ در طول ۲۵ سال آخر، از ۱۹۷۴ تا ۱۹۹۹، او سمت‌های رئیس طراحی و رئیس طراحی را بر عهده داشت.

مدت زمان حضور ساکو با برتری طراحی و مهندسی مرسدس، یکی از بی‌تردیدترین سلطنت‌ها در تاریخ خودرو، مطابقت داشت. این اتفاقی نبود. ساکو معتقد بود که طراحی مرسدس باید بیانگر و نماد برتری فنی باشد و هرگز نباید برای پنهان کردن یا جبران کمبود آن استفاده شود. خودروهای بنز در دوران او به طرز دیوانه‌واری بیش از حد مهندسی شده بودند و به اندازه کافی مقاوم بودند تا ۲۰ یا ۳۰ سال دوام بیاورند. این امر به ساکو اجازه داد تا طراحی‌های خود را نه تنها با محدودیت و ظرافت ارائه دهد بلکه با ماندگاری.

طراحی‌های اصلی ساکو در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰، شور منطقی برند را به قدری محکم بیان می‌کنند که تقریباً از پیش تعیین شده به نظر می‌رسند. این تا حدی به دلیل پایبندی او به دو اصل است: وابستگی افقی و وابستگی عمودی. اولی هویت طراحی سازگار در سراسر محدوده یک سازنده را تراز می‌کند. ( ساکو زمانی گفت: یک مرسدس بنز باید شبیه یک مرسدس بنز باشد) دومی به خودروهای یک سازنده ظرافت ماندگاری می‌دهد تا مالک هرگز احساس نکند که چیزی قدیمی را رانندگی می‌کند.

برای بزرگداشت زندگی ساکو، ما این مجموعه را از نه تا از بزرگترین طراحی‌های مرسدس بنز او گردآوری کرده‌ایم… و یکی که حتی خودش اعتراف کرد بدترین او بود.

تعدادی از خودروهایی که برونو ساکو طراحی کرد

مرسدس بنز C 111 (1970)

قبل از اینکه او به عنوان رئیس طراحی کار کند، ساکو روی خودروی مفهومی C 111 کار کرد که ۱۶ دستگاه از آن تولید شد. C111، یک نمونه اولیه از سبک “گوه” که بر طراحی سوپرکار تسلط داشت، یک آزمایشگاه برای فناوری پیشرفته از جمله ABS، توربوشارژ و پنل‌های بدنه پلیمری و فناوری‌های ناموفق مانند موتور روتاری بود.

مرسدس بنز W123 (1975-1986)

یکی از اولین پروژه‌های ساکو به عنوان رئیس طراحی، این خودروی سایز متوسط کاملاً شناخته شده بود که در بدنه‌های کوپه، سدان و واگن عرضه می‌شد. حدود ۲.۷ میلیون دستگاه از آن فروخته شد و آن را به پرفروش‌ترین بنز در تاریخ تبدیل کرد. بسیاری هنوز در جاده هستند و مانند پول قدیمی به نظر می‌رسند، گواهی بر دوام مهندسی و طراحی آنها.

مرسدس بنز W/C126 S-Class (1979-1991)

W126 در تاریخ S-کلاس به عنوان یک ستاره مصمم، تعریف مطلق از آنچه که این مدل باید باشد، برجسته است: یک سدان که هم غالب، محدود، قدرتمند و نمادین است. خواهر و برادر آنالوگ دو درب آن، C126، یکی از خودروهای شخصی طولانی مدت ساکو بود و ظاهراً دارای جلوی مورد علاقه از تمام خودروهایی بود که او طراحی کرده بود.

مرسدس بنز W201 190 Series (1982-1993)

هنگامی که مرسدس تصمیم گرفت اولین خودروی “کامپکت” خود را ایجاد کند، با هدف رقابت با مداخله‌گرانی مانند سدان و کوپه BMW 3-series، بر ساکو برای طراحی‌ای تکیه کرد که بتواند ویژگی‌های اصلی برند را در یک بسته کوچکتر ارتباط دهد. او با خطوط واضح و تناسب‌های کامل که ظاهر آن را متوازن، مستحکم، رقیق نشده و گران نشان می‌دهد، کاملاً آن را میخ کرد.

مرسدس بنز W124 E-Class (1984-1995)

اصل وابستگی افقی ساکو ممکن است در دهه ۱۹۸۰ به اوج خود رسیده باشد، زمانی که طراحی‌های او برای S-کلاس و C-کلاس سدان‌های کامپکت مذکور با این بلوک متوسط ​​چیزل شده از ظرافت تصفیه شده همراه شد. کوپه، کانورتیبل، سدان و واگن ارائه شدند. همه آنها به نظر ما کامل بودند.

مرسدس بنز R129 SL-Class (1988-2001)

این SL-کلاس نسل پنجم جایگزین موفق‌ترین و طولانی‌ترین SL در تاریخ مرسدس، R107 از ۱۹۷۱-۱۹۸۹ شد. بنابراین تایرهای بزرگی برای پر کردن داشت. همسو کردن طراحی با خواهر و برادر سدان آن، از نظر سبک، کاملاً تصمیم صحیح بود. R107 – زیبا، اما کمی باروک – اکنون مانند یک خودروی کلاسیک به نظر می رسد. R129 نیز اکنون به نظر کلاسیک می رسد، یک جاده روستایی مقاوم برای همیشه.

مرسدس بنز W210 E-Class (1994-2003)

تا زمانی که طراحی‌های قطعی دهه ۱۹۸۰ ساکو آماده جایگزینی شدند، ما در دهه ۱۹۹۰ بودیم. فناوری‌های جدید طراحی با کمک رایانه به اجزای فرسوده اجازه داد تا در فرم‌های جدید تفسیر شوند، نشانه‌های پسامدرن رترو را به همراه آوردند. چراغ‌های جلو دوتایی مستطیلی هم سطح و گلگیرهای گرد بشکه‌ای روی این E-کلاس این لحظه را در بر می‌گیرد و گذشته را به آینده می‌آورد.

مرسدس CLK-Class (1996-2003)

با جدا شدن کوپه و کانورتیبل E-کلاس، مرسدس یک دسته جدید اختراع کرد: دو درهای ثابت و جمع شدنی که بین C-کلاس و E-کلاس قرار می‌گیرند، از نظر اندازه. با اقتباس از عناصر طراحی از هر دو، بزرگ شده یا کوچک شده، این مدل بدون ستون بادگیر یک فضای خالی را پر کرد و به نظر می‌رسید – و به نظر می‌رسد – برازنده انجام این کار است.

مرسدس بنز W220 S-Class (1999-2005)

ممکن است متوجه فاصله بین آخرین S-کلاس ساکو که در مورد آن بحث کردیم و این یکی شده باشید. این در اسلاید بعدی توضیح داده خواهد شد. کافی است بگوییم که این Big Benz انعطاف‌پذیر و تقریباً ایتالیایی، گناهان پیشینیان خود را جبران کرد، وزن کم کرد اما راحتی سرنشینان را افزایش داد و بازگشت به وقار ملایم را فراهم کرد که این مدل شناخته شده است و همچنان شناخته شده است.

مرسدس بنز W140 S-Class (1992-1999)

حتی یک نابغه گاهی اشتباه می‌کند. W140 ساکو است. این طراحی بسیاری از سهام اصلی S-کلاس مانند مقیاس تکاملی، تحمیل دقیق و براق بودن دربار را به جلو می‌برد. اتفاقاً دارای تناسب‌های وحشتناکی است، با یک گلخانه بزرگ پارابولیک پانزر مانند و یک مسیر زیرانداز، که باعث می‌شود شبیه یک بازیکن فوتبال دبیرستانی سوار بر یک دوچرخه تعادل شود. حتی ساکو اعتراف کرد که این طراحی به طرز وحشتناکی شکل بدی دارد. یک استاد واقعی لازم است تا اشتباهات خود را بپذیرد. برونو ساکو یکی از آنها بود.