در این نوشتار، به تاریخچهٔ ZR1 و چگونگی تبدیل آن از یک پکیج سفارشی به نماد پرفورمنس نهایی کوروت خواهیم پرداخت.

نشان ZR1 در طول تاریخ همیشه نشان‌دهندهٔ اوج پرفورمنس کوروت بوده است. درحالی‌که با معرفی C8 ZR1، این نام دوباره در کانون توجهات قرار گرفته، ZR1 میراث طولانی و جالبی دارد و آنچه که ابتدا در قالب یک پکیج سفارشی آغاز شد، نهایتاً به نماد پرفورمنس نهایی کوروت و کل خودروهای پرفورمنس تبدیل شد.

اولین کوروت ZR1

ZR1 اولین بار در سال ۱۹۷۰ در قالب یک پکیج سفارشی برای کوروت C3 متولد شد. این پکیج پیشرانهٔ ۵.۷ لیتری، گیربکس چهار سرعتهٔ هوی دیوتی، ترمزهای بهتر، بهبود خنک‌کنندگی و تنظیم خاص تعلیق را به همراه داشت. همچنین برای سفارش پکیج ZR1 باید از آپشن‌های لوکسی مثل پنجره‌های برقی، سیستم تهویه، فرمان هیدرولیک و حتی رادیو صرف‌نظر می‌شد. بین سال‌های ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۲ کمتر از ۶۰ دستگاه ZR1 تولید شد.

پیشرانه کوروت C3 ZR1

همیشه جذاب‌ترین ویژگی کوروت ZR1 زیر کاپوت آن پنهان بوده است. پیشرانهٔ ۵.۷ لیتری C3 ZR1 که LT1 نام داشت، یک موتور بلوک کوچک فوق‌العاده بود که با میل‌لنگ، شاتون‌ها و پیستون‌های فورج‌کاری شده، نسبت تراکم ۱۱ به یک، منیفولد هوای آلومینیومی دوصفحه‌ای، کاربراتور چهار دهنهٔ هالی و رادیاتور آلومینیومی ظرفیت بالا، ۳۷۰ اسب بخار قدرت و ۵۱۵ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کرد.

کوروت C4 ZR1

پس از اولین ظهور ZR1، این نام تا سال ۱۹۹۰ از خانوادهٔ کوروت ناپدید شد. بااین‌حال، ZR1 بازگشتی شگفت‌انگیز داشت. این ماشین به لطف طراحی آیرودینامیک خود، ظرف تنها ۴.۵ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسید و می‌توانست به حداکثر سرعت ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. دلیل چنین پرفورمنس فوق‌العاده‌ای، پیشرانهٔ جدیدی با طراحی لوتوس بود که ۳۷۵ اسب بخار قدرت تولید می‌کرد درحالی‌که پیشرانهٔ استاندارد کوروت C4 در سال ۱۹۹۰ تنها ۲۵۰ اسب بخار قدرت داشت. لوتوس همچنین برای توسعهٔ سیستم تعلیق فعال قابل تنظیم و بهبود سیستم فرمان و ترمز هم به جنرال موتورز کمک کرد. بااین‌حال، C4 ZR1 خودروی خیلی گرانی بود.

پیشرانه کوروت C4 ZR1

موتور LT5 کوروت C4 ZR1 شبیه هیچ‌کدام از موتورهای شورلت نبود. این پیشرانه در هر سیلندر به دو انژکتور مجهز بود که یکی در دورهای پایین کار می‌کرد و دیگری از حدود دور ۳,۵۰۰ rpm وارد عمل می‌شد. علاوه بر این، برخلاف تمام کوروت‌های قبلی، موتور LT5 از نوع DOHC با چهار سوپاپ در هر سیلندر بود. لوتوس همچنین برای C4 ZR1 سیستم تعلیق تطبیقی با کمک‌فنرهای بلیشتین را هم طراحی کرد یعنی چیزی که آن سال‌ها فقط در سوپرکارهایی مثل پورشه ۹۵۹ دیده می‌شد.

کوروت C6 ZR1

در نسل C5 کوروت نسخهٔ ZR1 ساخته نشد ولی این مدل در سال ۲۰۰۶ با نسل C6 دوباره بازگشت. C6 ZR1 به پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری سوپرشارژ LS9 با ۶۳۸ اسب بخار قدرت و ۸۲۰ نیوتن متر گشتاور مجهز شده بود و به اولین کوروت کارخانه‌ای تبدیل شد که توانست به سرعت ۲۰۰ مایل بر ساعت معادل ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت برسد. C6 ZR1 مسافت ۴۰۰ متر را ظرف تنها ۱۱.۲ ثانیه طی می‌کرد و ظرف ۳.۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسید. قطعات فیبر کربنی بدنه (سقف، کاپوت، گلگیرها و رکاب‌ها)، سیستم تعلیق مغناطیسی، ترمزهای کربن سرامیکی برمبو و لاستیک‌های پهن، C6 ZR1 را به سریع‌ترین کوروت تاریخ تا آن زمان تبدیل کرده بودند. این خودرو آن‌قدر خوب بود که طی مقایسه‌ای، فراری ۵۹۹ GTB را مغلوب کرد.

پیشرانه کوروت C6 ZR1

LS9 اولین موتور سوپرشارژی بود که در سینهٔ کوروت قرار گرفت. این موتور با ۶۳۸ اسب بخار قدرت، قوی‌ترین موتور از سری LS در تاریخ جنرال موتورز محسوب می‌شد. این نیرو به لطف یک سوپرشارژر ۲.۳ لیتری ایتون از نوع روتس تولید می‌شد. سیستم روغن‌کاری موتور LS9 هم از نوع کارتل خشک بود. این پیشرانه در کارخانهٔ میشیگان به‌صورت دستی تولید می‌شد.

کوروت C7 ZR1

در سال ۲۰۱۹، وحشی‌ترین و افراطی‌ترین کوروت موتور جلوی تاریخ متولد شد. پیشرانهٔ ۶.۲ لیتری سوپرشارژ LT5 که به‌طور اختصاصی برای C7 ZR1 ساخته شد، ۷۵۵ اسب بخار قدرت داشت. این پیشرانه هرچند اشتراکات زیادی با موتور LT4 کوروت C7 Z06 داشت ولی سوپرشارژر آن ۵۲ درصد بزرگ‌تر از Z06 بود و حیف شد که در خودروی دیگری از جنرال موتورز مورداستفاده قرار نگرفت. C7 ZR1 همچنین از ترمزهای کربن سرامیکی عظیم و آیرودینامیکی در حد خودروهای مسابقه‌ای بهره می‌برد به‌گونه‌ای که بال عقب بزرگ سفارشی آن می‌توانست در سرعت‌های بالا تا ۴۳۰ کیلوگرم داون‌فورس تولید کند. به خاطر همین آیرودینامیک دیوانه‌وار، حداکثر سرعت C7 ZR1 از ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت فراتر نمی‌رفت.

پیشرانه کوروت C7 ZR1

شورلت برای پیشرانهٔ LT5 چهار رادیاتور و مجموعاً ۱۳ مبدل حرارتی را در نظر گرفته بود و برآمدگی روی کاپوت فیبر کربنی خودرو هم امکان استفاده از اینترکولر بزرگ‌تری را فراهم کرده بود و درنتیجه، ZR1 از مشکل داغ کردن موتور که در C7 Z06 دیده می‌شد رنج نمی‌برد. برای این خودرو همچنین پکیج‌های بال پایین و بال بالا قابل انتخاب بود که اولی حداکثر سرعت بیشتر و دومی داون‌فورس بیشتری را به همراه داشت. بخش عمده‌ای از ویژگی‌های آیرودینامیکی C7 ZR1 از خودروی مسابقه‌ای C7.R گرفته شده بودند. کابین این کوروت نیز خیره‌کننده بود و هر ویژگی لوکسی که شورلت می‌توانست را ارائه کرده بود. صندلی‌ها و فرمان کربنی این ZR1 حتی از C8 هم بهتر به نظر می‌رسیدند. C7 ZR1 ظرف حدود ۳ ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت می‌رسید و ۴۰۰ متر را در حدود ۱۱ ثانیه طی می‌کرد.

کوروت C8 ZR1

و سرانجام به آخرین و جدیدترین کوروت ZR1 می‌رسیم که به‌تازگی معرفی شده است. این هیولای جدید زرادخانهٔ جنرال موتورز، به یک نیروگاه ۵.۵ لیتری V8 توئین توربوی میل‌لنگ تخت مجهز است که تا ۸ هزار rpm دور می‌گیرد و قدرت فوق‌العادهٔ ۱۰۶۴ اسب بخاری تولید می‌کند. C8 ZR1 بدون کیت آیرودینامیکی می‌تواند به حداکثر سرعت ۳۴۶ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. این خودرو اواسط سال آینده راهی بازار خواهد شد و انتظار می‌رود با شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر ۲.۵ ثانیه و ۴۰۰ متر ۹ ثانیه، پرفورمنس فوق‌العاده‌ای داشته باشد. قیمت C8 ZR1 هم باید از حدود ۱۵۰ هزار دلار آغاز شود.

پیشرانه کوروت C8 ZR1

پیشرانهٔ ۵.۵ لیتری C8 ZR1 که با نام LT7 شناخته می‌شود، هرچند بر پایهٔ موتور ۵.۵ لیتری میل‌لنگ تخت C8 Z06 ساخته شده اما تغییرات بزرگی را تجربه کرده است. مهم‌ترین تغییر این موتور، تجهیز به دو توربوشارژر است که جای سوپرشارژهایی که در نسل‌های قبلی ZR1 می‌دیدیم را گرفته است. به لطف این توربوشارژرهای بزرگ که حداکثر ۲۴ psi بوست تولید می‌کنند، موتور ZR1 جدید ۱۰۶۴ اسب بخار قدرت و ۱۱۲۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. تمام قطعات داخلی موتور LT7 به‌جز بلوک مشترک با LT6 تنفس طبیعی، منحصربه‌فرد هستند.

مشخصات فنی نسل‌های مختلف کوروت ZR1