خودروهای برقی هنوز به سودآوری نرسیده‌اند، زیرا هزینه تولید باتری که گران‌ترین بخش یک خودروی الکتریکی محسوب می‌شود، کماکان بالاست. شاید بدانید تسلا تا سال ۲۰۲۰ به سوددهی نرسیده بود، جنرال موتورز نیز اعلام کرده که تازه در حال رسیدن به سودآوری در زمینه تولید خودروهای برقی است. اما فورد اوضاع سخت‌تری را تجربه می‌کند و همچنان با زیان‌های سنگین در این بخش مواجه شده؛ این کمپانی اخیراً گفته در سال گذشته ۵.۱ میلیارد دلار از تولید مدل‌های برقی ضرر کرده است. عجیب‌تر اینکه فورد انتظار ضرری سنگین‌تر برای سال جاری را دارد.
بخش موسوم به مدل e فورد، که مسئول تولید خودروهای پاک این شرکت است، در سال ۲۰۲۴ شرایط دشواری داشت. انتظار می‌رود که سال ۲۰۲۵ نیز چالش‌برانگیز باشد. فورد در گزارش مالی خود اعلام کرد که زیان عملیاتی (EBIT) مدل e در سال گذشته به ۵.۱ میلیارد دلار رسیده و احتمال می‌رود که این رقم در سال جاریتا ۵.۵ میلیارد دلار افزایش پیدا کند.
با وجود این ضررهای سنگین، فورد همچنان امیدوار است، چرا که بخش قابل‌توجهی از هزینه‌ها در واقع به سرمایه‌گذاری در توسعه خودروهای برقی مربوط می‌شود. این خودروساز توانسته حدود ۱.۴ میلیارد دلار از هزینه‌های مدل e را در سال گذشته کاهش دهد.
فردریک لالاند، مدیرعامل فورد، در کنفرانس مالی ۲۰۲۴ این شرکت اعلام کرده که خودروهای برقی برای یدک‌کشی مناسب نیستند، زیرا به باتری‌های بزرگی نیاز دارند که باعث افزایش وزن و کاهش بهره‌وری آیرودینامیکی آنها می‌شود. به همین دلیل، فورد برنامه تولید پیکاپ برقی سایز متوسط خود را تا اواخر ۲۰۲۷ به تعویق انداخت که حدود ۱۸ ماه دیرتر از زمان‌بندی اولیه است.
در فوریه ۲۰۲۴، لالاند اعلام کرد که فورد تیمی ویژه با نام Skunkworks تشکیل داده؛ این تیم ماموریت دارید روی توسعه پلتفرمی ارزان‌تر برای خودروهای برقی مقرون به صرفه کار کند. هدف این پروژه رقابت با تسلا و خودروسازان چینی در بخش خودروهای برقی اقتصادی است.
فورد در سال گذشته ۳۴.۸ درصد رشد فروش خودروهای الکتریکی داشت و ۹۷,۸۶۵ دستگاه در بازار آمریکا به فروش رفت. همچنین فروش خودروهای هیبریدی با ۴۰.۱ درصد رشد به ۱۸۷,۴۲۶ دستگاه افزایش یافته است. اما همچنان مدل‌های بنزینی فورد بیشترین فروش را داشته و با جذب ۱,۷۹۳,۵۴۱ مشتری، رشدی ۰.۲ درصدی نسبت به ۲۰۲۳ ثبت کرده‌اند.
فورد همچنین در حال توسعه خودروهای الکتریکی با افزایش‌دهنده برد حرکتی (EREV) است. در این مدل‌ها، یک موتور بنزینی به عنوان ژنراتور برای شارژ باتری عمل می‌کند و در عمل هیچ ارتباط مکانیکی با چرخ‌ها ندارد. نمونه‌ای از این سیستم در مزدا MX-30 R-EV دیده می‌شود که دارای موتور دورانی برای تولید برق است. رم ۱۵۰۰ ریچارجر نیز در سال ۲۰۲۶ با این نوع پیشرانه وارد بازار خواهد شد.
یکی از مهم‌ترین تصمیمات در سال ۲۰۲۴، لغو پروژه یک شاسی‌بلند برقی سه‌ردیفه بود. این خودرو باید در سال ۲۰۲۷ با برد ۳۵۰ مایل (۵۶۳ کیلومتر) به بازار عرضه شود، اما به دلیل هزینه‌های بالا و قیمت نامناسب از برنامه تولید حذف شد. این تصمیم ۱.۹ میلیارد دلار هزینه برای فورد به همراه داشت.